（吉隆坡4日讯）大马捷运面临著前所未有的双重挑战，2024年第2系列总稽查司报告揭露，第一捷运（MRT 1）和第二（MRT 2）在每日载客量、运营班次和财务状况上均未达到既定目标，凸显了运营上的种种困境。

根据网媒《自由今日大马》的报道，总稽查司在报告中称，自2017年全面运营以来，MRT1的日均载客量一直未能达到预期，最高达到目标的37.4%，但大多数时间处于低于预期的状态。

2023年的平均日均乘客量为18万2196人次，仅达到52万人次目标的35%。

报告还发现，MRT1在高峰时段的班次不符合预期，2023年仅有32趟列车以每五分钟一班的频率运行，而目标设定是48趟列车以每三分钟一班的频率运行。

而新近启用的MRT2虽然在日均乘客量上有所增长，但仍未达到预期的19万6000人次，且列车的班次频率也未能如期提升。

报告显示，截至2023年12月，在为MRT1购置的58列车中，有36列（62.1%）可运行，19列（32.8%）在等待更换车轮，两列（3.4%）正在更换车轮，一列因故障完全无法运行。

至于2022年开始运营的MRT2，2023年日均乘客量达8万9409人次，每日载客量百分比达到了45.6%，而目标为19万6000人次，但仍未达到计划中的目标。

MRT2的列车数量从2022年的14列增加到2023年的37列，而每年的目标都是45列。

然而，MRT2在高峰时段的班次从2022年的每四分钟一班降至2023年的每五分钟一班。

截至1月份，在MRT2的49列列车中，有42列（85.7%）在运营，两列（4.1%）由于烟雾探测器故障而仅在高峰时段使用，四列（8.2%）由于振动问题和电缆故障而未运行，一列因损坏无法运行。

虽然列车数量有所增加，但高峰时段的班次频率下降，影响了乘客服务。

捷运公司对于报告中的批评作出回应，表示正积极调整运营策略和车辆配置，目前正在进行车轮重新配置以提升运行效率，预计将在11月完成，以提升运行效率和服务质量。

此外，财务方面，捷运公司的经营状况更是令人担忧。

虽然政府已全额资助了MRT1和MRT2的铁路基础设施建设，分别在2021年花费了35亿4万令吉，2022年花费了9亿1428万令吉，2023年花费了2亿114万令吉，但捷运公司依然面临著持续累积的亏损问题。

2023年的年度亏损达到了新高，使得累计亏损达到了惊人的577亿令吉，需要政府通过资助铁路资产来弥补这些损失。

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